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ARJ21入列赢咖3主管一二三航空,33300大飞机C919明年底运营

导读: (赢咖3主管:33300)投运四年,国产小飞机尚属商业运营早期,且市场竞争严峻。不过进入2020年,ARJ21的商业化运营显著提速,央企民企扎堆购入

投运四年,国产小飞机尚属商业运营早期,且市场竞争严峻。不过进入2020年,ARJ21的商业化运营显著提速,央企民企扎堆购入

国产飞机市场化提速:ARJ21入列一二三航空,大飞机C919明年底运营

国产民机市场化之路提速。

12月28日,专业运行国产民机的一二三航空正式首航,由中国商飞研发的ARJ21飞机执行上海-北京航班。飞机于14时33分从上海虹桥机场起飞,16时28分落地北京首都机场,客座率超过90%,众多飞行爱好者专程购票乘机,以一睹国产飞机的风采。

一二三航空总经理翟志刚向《财经》记者介绍,开航初期将主要使用ARJ21执行上海虹桥-北京首都等干线航线,利用航线优势宣传国产民机,运行一段时间后,将执行上海浦东往返北京大兴、温州、合肥、南昌等航线,逐步适应支线飞机的定位并独立开阔市场。

ARJ21飞机是中国首款自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,意为“21世纪先进支线客机”,距离首次商业运营已有四年。一二三航空隶属东方航空(600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA)旗下,是首家由央企成立、专门运行国产民机的航空公司。

进入2020年,国产民机的市场化进程明显提速。一方面是中国国航(601111.SH/00753.HK)、东方航空、南方航空(600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH)等国有三大航全面商业运营ARJ21飞机,并计划在未来五年内各自接收35架;另一方面,民营航司华夏航空(002928.SZ)也与中国商飞签署ARJ21与C919共计100架的意向订单。

中国商飞市场与销售部副部长杨洋告诉《财经》记者,目前一共交付了40多架ARJ21,预计到2021年实现总交付100架,明年一年的交付将超过以往几年的总和,就此公司已经做好充分产能准备。

至于广受关注的国产大飞机C919何时投入运营,杨洋向《财经》记者透露,预计在2021年底交付,“交付即运营”,由东航首飞。

国产大飞机预计明年底正式运营

从2002年4月经国家批准立项,ARJ21飞机不仅被寄予民族工业自主研发的厚望,亦是国家大型客机战略实施的重要组成部分,发挥着为国产大飞机项目“打基础、探路子”的重要作用。

国产大飞机C919于2008年开始研制,是对标空客320、波音737的干线窄体客机,最大载客量为190人,可实现最远5555公里的航程。C取自中国(China)和中国商飞(COMAC)的首字母,9与“久”同音,象征“天长地久”,19则指最大载客量190人。相较于ARJ21,这是更挑战技术实力、也更有市场前景的机型。

《财经》记者从12月民航局例行新闻发布会上了解到,C919项目现进入局方审定试飞阶段。民航局航空器适航审定司副司长杨桢梅介绍,今年完成了C919飞机的侧风专项地面试验、高温高湿专项试飞、高温专项试飞、颤振/气动伺服弹性(ASE)专项试飞等多个重大专项试验,目前,项目已进入局方审定试飞阶段。民航局将继续根据项目进展和中国商飞公司的审定计划,合理调配审定资源,开展型号合格审定工作,为C919项目提供支持保障。

全球范围内,C919已斩获28家客户的815架订单。新华社报道,国产大飞机计划于2021年获得主管部门颁发的适航证,并交付客户使用。

杨洋向《财经》记者透露,东航已被确定作为C919的全球首家用户,预计在2021年底接收首架C919,“交付即运营”。

不过受中美双边关系影响,C919的按时交付或存不确定性。公开资料显示,尽管C919的国产化率超过50%,但发动机、起落架和机轮制动系统等零部件均为国外采购。以发动机为例,C919采用由CFM国际研发、在中国生产的LEAP-X1C发动机,CFM国际是全球最大的民用飞机发动机制造商,由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股50%。

在国外零部件供应问题上,国产小飞机与大飞机面临同样的隐忧。比如美国霍尼韦尔公司拥有近百年机轮与制动研发历史,同时是ARJ21与C919的系统设备供应商。多位民航业内人士对《财经》记者表示,如果美方对中国采取技术封锁、航材断供等手段,对国产飞机事业将造成巨大影响。

12月22日,美国商务部发布首份“军事终端用户”名单,将多个中国飞机制造相关企业列入名单,限制其采购美国产品及技术,包括ARJ21制造主体上海飞机制造有限公司、新舟系列制造主体西安飞机工业有限公司、上海飞机设计研究院在内的58家中国实体。

日前,中国工程院院士刘大响透露,C919早对发动机的国产研发问题做过安排,其型号为长江-1000,由中国商用发动机公司进行研发,已突破了多项关键技术,但鉴于民用飞机发动机较之军用飞机的要求更高,预计研发还需要较长周期。“对此我们应该有充分的思想准备,不能盲目的乐观,更不能掉以轻心。”

C919尚在商业化前夕,至于普及度越来越高的ARJ21,一二三航空总经理翟志刚表示,要考虑的不仅仅是怎么把国产民机安全地飞起来,更多的是如何把国产民机运营好,要全力把品牌建设好,为国产民机的发展打开更为广阔的空间。

国产小飞机交付提速

一二三航空的前身是成立于2008年的东方公务航空有限公司,在今年2月挂牌,仅用了十个月就走完了预先申请、正式申请、文件审查、演示验证、颁发经营许可证的全部流程,计划专门运营ARJ21和C919两款国产飞机。

东航集团副总经理刘铁祥向《财经》记者介绍,一二三航空将在2020年完成接收3架ARJ21,2021年接收6架,到“十四五”期末,将运营35架ARJ21飞机。

《财经》记者统计,截至2020年底,ARJ21共交付42架飞机予七家国内用户,包括中国商飞参与投资的成都航空(24架)、内蒙古天骄航空(四架)、江西航空(三架)、华夏航空(两架)、中国国航(三架)、东方航空(三架)和南方航空(三架)。

作为一款支线飞机,ARJ21的特点是座位少、里程短。以一二三航空的ARJ21飞机为例,共90座,采用全经济舱布局,座位数是中国民航常见机型空客A320的60%。执飞航线也相对较短,国航ARJ21主要投入北京至内蒙古锡林浩特、包头等航线,南航则在广东广州至广东揭阳、湛江等航线使用。

公开资料显示,ARJ21的目录价格为每架飞机3800万美元(约合人民币2.48亿元)。在航司的采购过程中,实际价格会视购买数量等因素打出程度不等的折扣,最终采购价一般低于目录价格。

和同类型国外竞争者相比,ARJ21尚属商业运营早期。据《中国民航报》今年6月的报道,在中国民航运输机队达3818架的规模下,国产飞机所占份额不到1%。其中,成都航空ARJ21飞机载客运行四年来,目前机队平均日利用率不到7小时,远低于全行业在册运输飞机2019年平均日利用率9.33小时。

此外,ARJ21所代表的支线航空在中国受到发达的高铁网络的强烈冲击,发展速度不快。中国民航管理干部学院社科系副教授李桂进2019年的统计发现,中国主要枢纽机场支线飞机航班比例很低,北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场每天的航班总数分别是1576、1291、1297班,其中支线飞机航班数只有1、1、46班,占比各自为0.07%、0.04%、3.55%。

2020年,ARJ21的商业化运营显著提速。6月28日,国航、东航、南航同时接受首架ARJ21飞机,国航与南航将之直接投入商业运营,东航则成立专门公司一二三航空,尽管投运稍晚但在年内顺利首航。三大航与中国商飞签订协议,计划在2024年前各自引进35架ARJ21。

民营航司华夏航空对于ARJ21的购入也较为瞩目。这家中国支线航空代表此前一直购买国外支线客机,今年6月,它与中国商飞签订《飞机购买暨构建全面战略合作伙伴关系的框架协议》,约定自2020年起,拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机,今年底已有两列ARJ21入列。

“中国的机队结构不平衡,有很大优化空间,在2019年,150座以下飞机数量占比仅14%,而其他国家的平均水平为40%。”巴航工业亚太地区市场情报总监费尔南多·高飞在2019中国民航支线航空论坛上告诉《财经》记者,随着中国城镇化水平快速提升,中小规模城市需要更高的通达性,将驱动对于支线航空的要求。

杨洋告诉《财经》记者,目前有670架ARJ21订单,“订单能满足后续生产的需要。”



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