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盛图主管何时进场才是问题 造车辗转小米反侧33300

导读: (盛图主管:33300)对于小米来说,造不造车不是问题,何时进场才是问题,但可能不是现在。从多次否认到关注电动汽车生态并持续评估,小米造车犹豫前行。在业内人士看来,小米对造车犹豫的背后,除对自身市值涨跌的担心,小米手机也处于冲击高端的关键期,需要投入精力和资金的造

  对于小米来说,造不造车不是问题,何时进场才是问题,但可能不是现在。从多次否认到关注电动汽车生态并持续评估,小米造车犹豫前行。在业内人士看来,小米对造车犹豫的背后,除对自身市值涨跌的担心,小米手机也处于冲击高端的关键期,需要投入精力和资金的造车领域,目前可能将分散小米核心业务的注意力,反而加大发展风险。

  再现造车传闻

  小米再爆造车传闻。近日有消息称,小米正快速推进造车事项,最快有望两个月内立项,初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似,主打强科技属性的中高端市场,该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川。此前,有报道称,王川一直为小米高层中推进造车的重要倡导者,并多次提出报告,但均被小米高层否决。

  不过,北京商报记者注意到,今年小米方面对造车的态度出现反转。今年2月,有报道称,小米已确定造车,并视其为战略级决策,造车项目将由小米创始人雷军亲自带队。随后,小米方面回应称:“集团一直关注电动汽车生态发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

  数据显示,今年1月全球电动汽车融资金额超过120亿美元,这对于小米而言无疑存在巨大吸引力。上述业内人士表示:“影响电动汽车企业市值的因素很多,蔚来、特斯拉等也是在销量逐渐走高、毛利率转正后市值才逐渐走高,这对早期入局的造车新势力企业来说尚有难度,股价的波动因素也成为小米入局造车的顾虑之一。”

  对此,有报道称,此前小米内部曾规划,小米造车并不是在小米体系内进行,而是成立一家新公司,该公司估值50亿美元,小米出资35亿美元。汽车行业专家颜景辉表示,成立独立公司,小米既可以分食造车“蛋糕”,又因造车公司独立核算不会影响小米自身业绩。

  针对是否推进造车业务,北京商报记者联系小米相关负责人,但截至发稿,尚未得到回复。

  两难选择

  小米对造车存在顾虑,不仅是受市值左右,更来自于核心业务的羁绊。

  目前,小米正处手机业务冲刺高端市场关键时刻。数据显示,2015-2019年,智能手机收入占小米总收入的比例从80.4%降至59.3%。由于低端手机市场呈现竞争激烈、利润微薄等情况,小米开始上攻高端市场。去年2月,在小米10发布会上,雷军反复表示:“这是小米第一次真正冲击高端市场。”

  IDC中国数据显示,去年上半年,在中国600美元以上价位智能机市场,华为和苹果分别占据44.1%和44%的市场份额,合计份额接近九成,而小米的市场份额仅为4%。为争抢市场份额,去年底小米发布新一代高端手机小米11。不过,小米冲刺高端市场的步伐刚刚开始,有消息称,今年小米还将发售小米11 Pro机型,进一步扩充高端产品线。

  从战略到产品,似乎冲击手机高端市场对目前的小米来说更为重要,此时涉足造车板块反而会分散精力。汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机,此前,进入新能源造车行业的多家新势力企业也都曾为资金犯愁。特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元,蔚来汽车CEO李斌还曾表示:“没有200亿不要造车。”而同时,小米在布局高端产品的同时也在加大线下布局,此前小米正式宣布,1月9日全国上千家小米之家同时开店运营。这意味着,小米主营业务上也正值用钱之际。

  颜景辉表示,小米一旦踏入造车业将进入持续“输血”期,同时造车行业难在短期内产生高回报。小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务,两项资金的投入叠加会加大资金链风险。

  除增加资金风险,如何分配人员也将成为问题。此前有报道称,由于造车业务比较热门,小米内部很多员工愿意投身造车板块业务,但小米在冲刺高端手机市场关键时刻,更愿意将重要人员留在核心业务部门。“小米高层特别是创始人层面对于造车分歧很明显。”该人士表示。

  格局变数

  尽管小米对于涉足整车制造“踌躇不前”,但对汽车领域的布局却早已开始。

  据了解,蔚来、小鹏在早期均曾拿到小米的投资。天眼查显示,2015年蔚来进行A轮融资时,雷军便通过顺为资本参与其中。同时, 2016年和2019年小米两度投资小鹏。此外,去年12月,小米与比亚迪共同创立联合实验室,搭建技术开发平台。

  数据显示,2015-2019年小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别为187、186、113、82和70件,去年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。此外,有消息称,王川正代表小米摸底汽车行业,寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

  不过,小米入局汽车行业也面临不少难题。业内人士认为,相比于花费大量资金收购资质,没有造车经验的小米可能更倾向于代工生产,但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国内品牌已先后与企业达成合作,留给小米的选择并不多。

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,小米应该有造车打算,但出于多种原因并未急于入局,而是先通过接触整车厂获取经验,同时着手相关领域的研发为今后提前铺路。

  不仅是合作对象选择问题,如今的新能源汽车市场竞争已经白热化,不仅有蔚来、小鹏、理想以及价格持续下探的特斯拉,还有跟跑的百度和苹果以及转型中的传统车企,小米入局后面临来自对手的压力。

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