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无极4平台特斯拉58856电池日:饼画了很多 股价也跌了不少

导读: (无极4平台: 58856)   美东时间9月22日周二下午四点半,特斯拉股东大会及首次“电池日”活动正式举行。作为新能源汽车龙头企业,特斯拉从整车深入上游的电池制造领域,自称取得“非常疯狂”的技术进展,引得汽车全产业链的关注;同时作为今年股价涨了4倍的热门股票

美东时间9月22日周二下午四点半,特斯拉股东大会及首次“电池日”活动正式举行。作为新能源汽车龙头企业,特斯拉从整车深入上游的电池制造领域,自称取得“非常疯狂”的技术进展,引得汽车全产业链的关注;同时作为今年股价涨了4倍的热门股票,特斯拉的重大技术也让一众投资者和机构翘首以盼。

  然而让人始料未及的是,在这场三个多小时的活动上,为此造势已久的CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)没能给关注者带来预想的惊喜,普遍期待的“百万英里”电池跳票,而宣布的电池技术尽管任何一项都具备颠覆性的效果,但只在“接近可用”状态。由此,特斯拉股价下跌超6%,蒸发2000亿市值。

 特斯拉将传统汽车多达40个的复杂控制系统,简化为4个,包括智能座舱、自动驾驶、车身控制(2个),从而彻底颠覆了汽车工业,开创了智能电动汽车的时代。如今特斯拉又将手伸向了电池工业,意图从根本上颠覆动力电池产业。

  特斯拉电池日上,马斯克公布了最新的电池计划,从材料、结构、工艺等维度,重新定义了电池。新电池为“46800”型无极耳电池,能量密度提高5倍,动力输出提高6倍。马斯克称,新电池已经开始在一家工厂生产,将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。

  所谓“46800”型是指圆柱电池的尺寸,“46”代表电芯直径46mm,“80”代表电芯高80mm,“0”代表圆柱电池“46800”看似只是简单提升了尺寸大小,但对圆柱电芯来讲,却是一个非常夸张的巨大变革。

  事实上,这并不是特斯拉第一次改变电池尺寸。2017年初,特斯拉将传统的“18650”圆柱电池升级为“21700”电池,即直径增加3mm,长度增加5mm。如此看似无关紧要的轻微尺寸提升,却能实现能量密度增加20%,成本降低10%。

  “21700”电池一经发布,就在业内引起了轩然大波,国内电池企业纷纷跟进,同年6月28日,亿纬锂能(48.200-1.40-2.82%)宣布其“21700”电池成品在湖北金泉下线;7月3日,智慧能源(4.010-0.05-1.23%)正式公布“21700”电池生产计划;7月20日,苏州力神年产4GWh “21700”动力电池项目正式宣布投产……

  然而,国内的“21700”浪潮并没有得偿所愿,圆柱电池依旧被乘用车摒弃。原因是“21700”电池在能量密度大幅提升的同时,给电池热管理带来了巨大的负担,其开发难度增加了2-3倍,没有如特斯拉一般精湛的电池热管理技术,根本无法驾驭“21700”电池带来的安全、倍率、寿命的衰减。

  如今特斯拉进一步将尺寸提升至“46800”。相比三年前“21700”电池的小幅尺寸增加,“46800”型电池,体积扩大了近5倍,在成本、性能剧增的同时,也给电池研发生产带来了巨大的负担。

  值得一提的是,如同当初“21700”电池带来了NCL(镍钴铝)811三元正极一样,“46800”也带来了诸多黑科技,而且更具颠覆性。

  在电池材料领域,特斯拉将使用硅负极,目前市面上的电池普遍使用石墨作为负极材料,在理论上硅负极的容量是石墨的10倍,但由于硅在反应过程中会出现大幅度的体积膨胀(约300%),极大影响电池化学性能,因此未被广泛应用。

  目前高端锂电池产品基本都使用了硅碳负极(硅、碳的混合物),特斯拉则期望在负极直接使用硅,大幅提升电池性能。至于正极,则是采用此前已沸沸扬扬的高镍无钴路线,今年7月,马斯克还呼吁矿业公司大量开采镍,导致镍价突然升高。

  在电池结构上,特斯拉提出了无极耳的理念,极耳是电池正负极与外界连通的部分,去掉极耳,电子流通距离更短,能量密度更高,热管理也更容易,但这看似百利无一害的动作,却在工艺上极难实现。

  在生产工艺上,特斯拉将采用干电极工艺,该技术在特斯拉电池日前已经被“内部人士”泄漏出去。所谓干电极,是相对于当前的湿法工艺,不需要使用溶液,可省略繁复的涂覆、烘干等工艺,大幅简化生产流程。

市场对特斯拉电池日曾经充满期待,分析师们相信,特斯拉将宣布重大技术进展以稳固自身优势,多家投行都因此上调了特斯拉的股票预期价。

  但神秘的面纱揭晓后,市场普遍觉得不及预期,股价反应非常诚实——特斯拉9月22日收盘时跌5.6%,盘后跌幅扩大,跌6.87%。特斯拉的三家电池供应商(LG化学、松下和宁德时代(191.360-5.64-2.86%))的股价也全部下跌。

  “马斯克关于电池的所有说法都不是已经做到的东西。”罗仕证券(Roth Capital Partners)分析师Craig Irwin直言,没有什么是看得见摸得着的。

  同时,最为投资者所期待的“百万英里”电池也在活动上跳票。根据特斯拉此前介绍,这一电池使用寿命可以长达10年或更长时间,通过电化学体系的创新,电池的核心痛点衰减问题得以有效解决。

  从2016年开始,特斯拉与世界锂电池领域先驱Jeff Dahn博士展开合作,至今已发表了多篇论文、注册了多个专利,致力于解决电池多次循环后的衰减问题。最近的一次进展是在2019年9月,Jeff Dahn在论文中描述了一种电池,能在电动汽车上使用超过160万公里,市场普遍期待这款电池会在电池日露出真容,但最终跳票。

  海通证券(14.130-0.16-1.12%)评价道,特斯拉的创新思路更多的为生产制造工艺环节以及形状环节,包括更大的圆柱直径、干法电极等等,而核心的电化学体系并未有颠覆性的创新,而这正是三大创新里难度最大、壁垒最高的,特斯拉并未超出宁德时代、LG等的研发范畴,并未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。

  那么特斯拉带来了什么可谓“惊喜”的发布?

  是一款售价2.5万美元、完全自动驾驶的汽车,3年后亮相,没有提供车辆细节。马斯克说:“让我最困扰的事情之一是,我们还没有一款真正负担得起的汽车,这将是我们将来要做的事情。”

  要做到这一点,马斯克认为,必须通过电芯制造和化学技术的进步,降低电池成本。

  比如在制造方面,系统毫不停顿地生产电池,特斯拉工厂宛如高速公路,电芯就是路上单向行驶的汽车,而且还没有人流,以减少工厂的占地面积和固定投资。特斯拉还表示,将与第三方合作,100%回收其车辆,未来计划从旧电池中制造出新电池。它已在内华达州启动了内部试验计划。

  需要指出的是,这个三年之约颇有达不成的风险。几年前,特斯拉曾承诺推出一款售价3.5万美元的电动汽车,即Model 3,但事情的结果我们都已经看到,Model 3只在很短时间内以低价出售,如今的平均售价约5万美元。

  伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)测算,特斯拉已将电池成本从最初的600美元/kWh降低到如今的150美元/kWh,当电池成本降到100美元/kWh,电动汽车的成本就与燃油车基本相当。

  此外,马斯克还宣布三电机的Model S Plaid版上线并开启预订,目前在官网已上线,新车型售价约117.49万元,预期于2021年下半年交付。

  Plaid Model S的零百公里加速将低于2s,最大功率可达809Kw,最高时速可达320km/h,预估续航里程超过840km。

  尽管时间在2020,特斯拉的心已经飞到了几年后。有人觉得,一切都是言之尚早的规划,但相信马斯克和特斯拉的人依然相信,规划会一步步到来。

 

  以上黑科技任何一项都具备颠覆性的效果,马斯克称:“若创新技术都能兑现,续航能力将提高54%,成本将下降56%,超级工厂的投资将下降69%。”

  显然,刚刚颠覆完汽车产业的特斯拉,意图再次颠覆电池工业,然而技术进步的门槛非常之难,业内对特斯拉电池颠覆革命的预期并不高,马斯克也在发布会上表示,展示的部分技术只是“接近可用”,但是目前仍然无法大规模生产,特斯拉已在加州设立了一个试验工厂,来解决目前依然面临的问题。


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