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华宇注册国航CA1704航班92222突降千米 业内人士解释:正常操作

导读: (华宇注册: 92222) 8月20日下午,有网友发布微博称,国航从北京飞往杭州的CA1704航班在120秒内下降1000米,有两名乘务组人员受伤。

8月20日下午,有网友发布微博称,国航从北京飞往杭州的CA1704航班在120秒内下降1000米,有两名乘务组人员受伤。

 

  当天下午,国航浙江分公司回应称,飞机下降发生在快到杭州准备降落的过程中,原因是突遇强气流产生颠簸。晚间,国航官方证实,CA1704航班飞行过程中突遇晴空颠簸,机组按规定处置,飞机正常下降,期间无旅客受伤。经医院初步诊断,有两名当时执行客舱安全检查任务的乘务员软组织挫伤。

 针对飞机突遇强气流的情况,界面新闻记者联系到一名中国民航飞行员、波音737NG机长,拥有18年的职业飞行生涯。他向界面新闻解释,航班运行有严格的高度要求,以避免不同飞机之间产生冲突,当在空中遇到颠簸的情况,飞行员最常用的方法就是改变飞行高度,上升或者下降到其他气流相对平稳的高度飞行。

  具体到国航CA1704航班事件,他表示,应该是飞机在原有高度飞行时,遇到比较强的颠簸,飞行员要求下降,得到管制员许可,控制飞机下降到较低的高度飞行。

  关键问题是,CA1704航班120秒内下降1000米是否为“突降”或“骤降”?

  该民航飞行员做出了解答:“120秒下降1000米,也就是500米/分钟,是很正常的下降率。有时管制员发出指令要求尽快下降,飞机可以在飞行员控制下达到1500米/分钟的下降率。”

  多位业内人士在接受行业媒体采访时也称,120秒下降1000米,即1640英尺每分钟,是非常正常以及平稳的下降率。

  此外,界面新闻了解到,飞机在爬升和下降阶段,由于高度不断改变,不同高度上的气流稳定性不同,遇到颠簸的可能性会比较大,这也是为什么航班要求在起飞爬升和下降阶段锁闭卫生间、要求乘客在座位上系好安全带。

  飞机受到颠簸时,机尾晃动更剧烈一点,正常情况下,不同机型都有乘务员的配位,如果机尾有乘务员的位置或者有服务操作设备,那么乘务员大多数时间都在她们的位置上或者工作台上。

  上述民航飞行员告诉界面新闻:“乘务员可能由于工作没有完成,没能坐在自己的座位上系好安全带。对于这种突发的毫无提醒和征兆的颠簸,确实很难防范。”

  国航在最新回应中也表明,两名乘务员是在执行客舱安全检查任务时,因飞机颠簸而造成软组织挫伤。

  除了较早发布微博爆料的乘客,还有一名当事人描述了国航CA1704事件的相关细节。据该名旅客回忆,当天他去杭州出差,飞机临降落时产生颠簸,他恰巧刚去完卫生间回到座位,没来得及系上安全带,感觉“瞬间失重,整个人飞了起来,头碰到行李箱,毯子也飞了出去”。

  关于失重现象,民航业内人士向界面新闻做了进一步的解释。他表示,其实飞行高度变化并不大,但是飞机内部受到强烈颠簸带来突然的强烈扰动,如果机内人员没有系好安全带,就会“飞起来”,所谓的“突降”也是较强颠簸气流给乘客带来的体感。

  公开资料显示,CA1704航班执飞机型为空客A321-213(SL),机龄5.2年,注册号为B1638。

  事实上,这已经是8月份以来国内民航客机发生的第三起安全事件。9日,深航空客330-343型飞机执行深圳至西安航班,出现座舱高度、座舱压力警戒信息。经调查,此起事件是因为飞机后货舱门封严条故障造成。座舱释压事件通常由座舱、货舱密封问题或空调增压系统故障引起。

  同一天,东航空客330-243型飞机执行成都至北京航班,飞行过程中出现发动机仪表显示故障,机组和航空公司共同决策备降西安咸阳机场。飞机落地后检查发现发动机电子控制计算机故障,更换后恢复正常。

  民航局方面表示,飞机机械故障有一定的发生几率,飞行人员每年都要进行的常规重复性训练中就包含了这方面的内容。故障发生时,机组应有能力熟练、正确处置,确保飞行安全。

 

  根据飞常准提供的航班信息,国航CA1704于8月20日12:04分从北京首都机场T3起飞,13:48分到达杭州萧山机场T1。从航班飞行轨迹来看,飞机约在13:07分时开始下降,当时飞行高度为8869米,之后的120秒内飞行高度下降至7825米左右。


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